Revisione carburatori Honda CB500 Four – parte2

Revisione carburatori Honda CB500 Four – Parte 2

Le altre parti sono queste qua:

• Parte 4: viti vaschette e comando aria
• Parte 3: i galleggianti
• Parte 1: sezione superiore

Dopo la prima puntata dove abbiamo visto il leveraggio superiore, andiamo adesso a smontare la vaschetta e tutto quello che ci sta dentro ed infine puliamo l’intero corpo del carburatore. Consiglio di lavorare con un carburatore alla volta sia per non mischiare i pezzi che per avere un carburatore “buono” per vedere come è montato; altrimenti smontateli tutti e 4 ma separate tutti i pezzettini attentamente e fotografate tutto. Una volta tolte le 4 vitine della vaschetta avremo questo:

A questo punto possiamo togliere: getto del massimo, getti del minimo, galleggiante con relativo perno, spillo e sede spillo. Di fianco tutti i pezzettini smontati fino ad ora. Il corpo del carburatore può essere adesso pulito. Se volete fare un lavoro a regola d’arte portate i corpi da un carburatorista che abbia la vasca ad ultrasuoni, altrimenti metteteli a bagno nel diluente per qualche giorno, poi pulite attentamente tutti i forellini con un filo tolto da un vecchio cavetto (della frizione o freno o quello che avete in garage). Consiglio vivamente l’utilizzo degli scovolini per denti; sembra una cavolata ma  in commercio non ho trovato nessuno scovolino così piccolo e quello è perfetto, specialmente se lo usate dopo il bagno nel diluente quando lo sporco è ammorbidito.

Alla fine soffiate bene con il compressore. Questo è il risultato:

Molto importante, quando avete tutti i pezzettini in mano, è controllare che siano come mamma Honda prescrive.

Partiamo dal getto del massimo. Per le 500 deve essere da 78. Controllate che sia originale Honda (con il tipico stemmino impresso). Pulitelo bene (con il solito filino tolto da qualche cavetto) e cambiate l’o-ring. Se proprio non resistete e lo volete cambiare, prendete quelli originali Honda (non i kit di revisione di altra marca!).

Prima di rimontarlo nella sede mettete un velo di grasso di vasellina sull’OR. Sempre a proposito della sede, pulite molto bene la zona sul corpo dove l’o-ring andrà a lavorare (deve essere bella liscia).

Passiamo al polverizzatore: in realtà su di esso non è stampato nessun numero identificativo, comunque è quello qua sotto. Per pulirlo dentro lo scovolino da 0.7 è perfetto! Pulite attentamente ogni forellino.

Solito discorso per il getto del minimo che deve essere da 40 (dalla foto si vede lo stemmino Honda che dicevo prima).

Discorso particolare per lo spillo e la relativa sede. Innanzi tutto il numero stampigliato sopra la sede è 1.8 (come quello in foto). Quando il carburatore “piscia” benzina, il colpevole è lo spillo, o meglio l’accoppiamento tra spillo e sede. Questo spillo è di metallo a differenza di altri come dell’Orto e BMW (quest’ultime dagli anni 80 in poi) che hanno la punta in gomma. Basta un piccolo bruscolino che la tenuta viene compromessa, la vaschetta si riempe completamente e la benzina esce dagli sfiati del troppo pieno. Non c’è bisogno di sostituirli basta pulirli! Non utilizzate carta vetrata o cacciaviti…. E’ sufficiente prendere un pò di pasta abrasiva finissima, mettetene una goccia sulla punta dello spillo e posizionarlo dentro la sede; con le unghie del pollice e dell’anulare prendete il millimetro di spillo che sporge dalla sede e girate pian pianino. E’ più difficile da spiegare che da fare. 🙂 Io ho usato un pochina di pasta fine per smerigliare le valvole che avevo in casa. Alla fine pulite bene, cambiate l’OR di tenuta (mettete un velo di grasso di vasellina) e rimontate tutto. Siccome in futuro potrebbe accadere che i carburatori perdono di nuovo, consiglio di cambiare le 4 viti della vaschetta con delle vitine a brugola che possono essere svitate anche con i carburatori montati.

Ultima cosa: la vaschetta ha una vite di spurgo che ha un OR di tenuta. Svitatela, togliete lo sporco dal foro, pulite i forellini dalla vite, cambiate l’OR e rimontatela.

Sotto la foto dell kit di revisione della Honda dove si vedono, oltre al codice 16010-323-315, i seguenti Or: 4 OR dei T di raccordo tra i carburatori; ve ne serviranno 8 in tutto (ogni kit ne ha 4) in quanto i raccordi sono 2. Un OR per il getto del massimo, un OR per le sede dello spillo, un OR per la vite dello spurgo della vaschetta ed un OR della vaschetta. Infine la guarnizione del coperchio superiore. L’ho già detto ma lo ripeto: usate solo il kit originale Honda. Accade spesso che i kit non originali hanno i fori dei getti poco precisi, la carburazione va a farsi benedire e voi perdete settimane a capire dove sta il problema. Usate solo ricambi originali.

Per qualche altra informazione sulle misure degli OR vedete qua http://www.sohc4.net/carb-o-ring/ oppure qua http://www.honda4fun.com/home/forums/h4tecnico/24782